86BRZ用　R Magicカーボンシングルクラッチセット

2017年オートサロンのEXEDYブースにて参考出品された
86/BRZ用EXEDYカーボンDシングルクラッチセットが
【 R Magic カーボンシングルクラッチ 】として新発売されました。

カーボンクラッチの性能の高さは周知のことで
EXEDYの定番として86/BRZ用の設定がなかったので
弊社が製作を切望し、数年の開発期間を経て発売にこぎつけたものです。


<商品特徴>

■シフト操作性約40%向上
クラッチディスクの慣性を小さくすることでシフトフィーリングは向上します。
慣性を小さくする方法として、ディスクの小径化もしくは軽量化があります。

【 R Magic カーボンシングルクラッチ 】は文字通りディスクの素材を
カーボンにすることで圧倒的な軽量化を実現しています。
また、クラッチディスクの直径を純正のφ230㎜からφ225㎜に小径化することで
更なる慣性の低減化を実現しています。

クラッチディスクはミッションのメーンドライブシャフトに直結しているので
露骨にミッションの操作性に影響します。
慣性の低減によるシフトフィールの向上は、特に高回転でのシフト操作時に
効果が大きく現れます。


■アクセルレスポンス向上
【 R Magic カーボンシングルクラッチ 】の構成部品は
クロモリ製軽量フライホイール、アルミ製クラッチカバー、
カーボン製クラッチディスクです。

構成部品全てを軽量化することにより、クラッチ慣性重量を約40%低減。
クラッチが繋がっている状態でのアクセルレスポンス向上の効果を得ています。


<解説>
・クラッチが繋がっている状態
　クラッチカバー、フライホイール、クラッチディスクの3つの部品が
　エンジンに直結しています。
　構成部品全体の軽量化によりアクセルレスポンスが向上します。

・クラッチを切っている(クラッチペダルを踏んでいる)状態
　クラッチカバー、フライホイールがエンジンに直結し
　クラッチディスクはミッションに直結しています。
　クラッチカバー、フライホイールの軽量化によりアクセルレスポンスが向上、
　クラッチディスクの軽量化によりシフトフィールが向上します。

<参考>
　シフト操作性検証のCG動画です。
　シフトフィーリングがよくなる仕組み、シンクロナイザーリングの役割など、
　分かり易く説明しています。
　youtubeにジャンプします


■クラッチの切れがいい
純正やメタル系のクラッチディスクと比較すると、クラッチ操作の際に
ディスクの歪みが殆どないので、フライホイールやクラッチカバーに
点接触する事がなく、瞬間的に離れてくれるので、とても気持ちよく
クラッチが切れます。
クラッチの切れがいいということはシフトチェンジが確実に行えるのと同時に
ミッションにも優しいということになります。
特に高回転でクラッチを切ったときの切れの良さは特筆ものです。


■ミッションにやさしい
クラッチミートした瞬間の摩擦係数はメタル系ディスクよりも低いので、
ラフなクラッチ操作をしたとしても、ミッションへのダメージはメタル系よりも
軽減されています。


■半クラがしやすい
上記理由により、発進時の半クラのしやすさはメタル系強化クラッチと
比較にならないくらい楽です。


■クラッチペダル踏力が低い
メタル系強化クラッチの【 EXEDY ハイパーシングルVF 】の18kgに対し、
【 R Magic カーボンシングルクラッチ 】は14kgに設定。
約25%もペダル踏力が軽く仕上がっています。
ノーマルよりも少し重いレベルのペダル反力なので、
発進時の半クラがしやすく、渋滞でもさほど辛くないと思います。


■ギヤノイズの低減化
実はこのクラッチの最もこだわった部分がこの部分で、
強化クラッチの場合、どうしてもアイドリング時のギヤノイズが
発生しやすいのですが、ディスクに装着されているダンパースプリングの
レートを見直すことにより音と振動を徹底的に排除しています。
(同一メーカー比)


<スペック>

対応トルク:261Nm
圧着力　　:8750N
F/W重量　 : 6.09kg