RM RX-8車高調SecondLine
商品コード： RM8SL ～ RM8SL-R
納期目安：1週間以降
車高調Second Line
車高調SecondLineタイプR
街乗りでの乗り心地の良さ、挙動が唐突ではなく安全性を高めることを目的としています。
バネレートは前後とも8㎏/mmで、かなりストリートユースに振った車高調です。
<スペック>
■車高調Second Line
バネレート:フロント8㎏/mm、リア8㎏/mm
減衰:20段調整
アッパーマウント:強化ゴム
■車高調SecondLineタイプR
バネレート:ハイパコ社製 フロント8㎏/mm、リア8㎏/mm
減衰:20段調整
アッパーマウント:ピロ
推奨車高は、トンネルメンバーが最低地上高になるので95㎜～100㎜。
この時の触媒付近の地上高は100㎜～105㎜。
サイドシル高は前後ともに135㎜～140㎜で水平にセット。
これくらいが使い勝手も悪くなく、ちょうどいいかっちょよさだと思います。
ショックアブソーバーのロット長は、サーキットを走ることも想定し、
上記車高から最大で15㎜くらい車高を下げられるよう設計しています。
実際に峠道を走ってみて感じたのは、安定性の高さ。
まぁまぁスピードが乗る下りで、ほんのりブレーキを踏みながら舵を切り始め、
舵を切ったままアクセル入れながら上り始めるというコーナーで、
ノーマル足などでは我慢しきれなくなってリヤが流れ始めるようなスピードで進入しても、
何も起きず、思った通りに曲がってくれます。
コーナーの大きさを読み違えて舵を足したときもちゃんと向きを変えてくれるし、
そこでアクセルを入れると、過不足なくちょうどいい早さで荷重がリアに移動してくれ、
少しアンダー気味に立ち上がってくれます。
実走テストした峠道では何か所か下りの直線の下りきったところにけっこう大きなギャップがあり
ストロークスピードが高い領域のバンプ側の減衰が高いショックだとガツンとくるような入力でも
大して突き上げることもなく、トトンと上手にいなしてくれます。
軽くドライブ+αなスピードで走らせる峠道がめちゃめちゃ楽しくなります。
ショックの減衰は、ストリートでは前後とも8段目～10段目くらい、
峠道ではフロント5段目、リア4段目がステアリングの反応も良く、
ロールスピードも気持ちよかったです。
ロール量に関しては好みもありますが、多からず少なからずで、
けっこうこれくらいが好きって人は多いと思います。
ショックの伸び側の減衰がけっこう出ているので、
強めのブレーキでも、ブレーキ離してアクセル踏んだときも割りとゆっくり動いてくれ、
唐突な挙動変化がない足です。
街乗りがメインでたまには峠で気持ちよく走りたいというユーザーには
ちょうどいいんじゃないかなと思います。
<付属品>
リアの減衰調整用ケーブル×2
車高調レンチ×2
<価格>
車高調Second Line ￥180,000(消費税抜き)
車高調SecondLineタイプR ￥252,000(消費税抜き)
※2022年10月現在、ハイパコスプリングが入手困難なためタイプRは2～3か月の納期になります。
店頭もしくはR Magic GARAGEでの通販にてご購入いただいた方には、
車高調SecondLineシリーズの性能を引き出していただき、
より満足していただきたくため
簡単にはテールスライドなどを起こさないよう、
ストリートでの安全性重視でかつ楽しめることを重点に置いた、
最適な車高やプリロード、アライメント値などをアドバイスいたします。
勿論、サーキットでタイムを出すための最適なアライメント値や
セットアップ方法、セッティングの手順などもアドバイスいたします。
R Magic車高調SecondLineシリーズはオーバーホールできます。
一般的にこのクラスの価格帯の車高調は、オーバーホールといっても
「カートリッジ交換」が多いですね。
数種類のショックだけで何種類もの車種を網羅しているような車高調はそうです。
車高調SecondLineのショックは単筒式=分解できるショックを採用し、
車種ごとに専用のセッティングをしています。
何か月もかけてひとつの車種に特化したセッティングをしているのです。
ここが他の同価格帯の車高調とは一線を画すものと自負しています。
なので、オーバーホールの時はいちいちショックを分解し、
パーツを点検したうえで精密に組み立てます。
ショップとしてどこまで拘って足を作っているか、みなさまには理解してもらいたいです。
■ショックアブソーバーO/H
正立 14,000円/1本
倒立 18,000円/1本
(ショックオイル、シール、ブッシュ、Oリング代込み)
※倒立はFC3S、86/BRZのフロント(ストラット式)に採用しています。
■アッパーマウントO/H
ピロブッシュ 4,500円/1個 工賃 2,500円/1箇所
ラバーブッシュ 3,500円/1個 工賃 2,000円/1箇所
※基本的にピロブッシュの場合、ガタがなければ交換不要です。
ラバーブッシュの場合は経年劣化がありますので、ショックO/H時に交換推奨。
■その他パーツ
ロッドやケース等、事故等により曲がったり傷ついているパーツは別途部品代がかかります。
■分解・洗浄 3,000円/1本
※Assyで届いた場合、分解及び洗浄作業が追加になります。
分解した状態で送っていただく場合、スプリングは不要です。
また、ロックシートの位置は必ずマーキングしておいてください。
弊社で分解する場合、ロックシートの位置はノータッチでお返しします。
■仕様変更 4,000円/1本
オーバーホール時にバネレート変更、それに伴う仕様変更も承ります。
また、「上に5段分硬い領域を作ってほしい」というリクエストにも応えられます。
■納期
事前にご予約いただければ、こちらに届いた約1週間後には返送できます。
事前打ち合わせの無い場合、2週間以上(4週間以内)かかることもありますので
できれば事前にご予約をお願いいたします。
車高調SecondLineタイプR
街乗りでの乗り心地の良さ、挙動が唐突ではなく安全性を高めることを目的としています。
バネレートは前後とも8㎏/mmで、かなりストリートユースに振った車高調です。
<スペック>
■車高調Second Line
バネレート:フロント8㎏/mm、リア8㎏/mm
減衰:20段調整
アッパーマウント:強化ゴム
■車高調SecondLineタイプR
バネレート:ハイパコ社製 フロント8㎏/mm、リア8㎏/mm
減衰:20段調整
アッパーマウント:ピロ
推奨車高は、トンネルメンバーが最低地上高になるので95㎜～100㎜。
この時の触媒付近の地上高は100㎜～105㎜。
サイドシル高は前後ともに135㎜～140㎜で水平にセット。
これくらいが使い勝手も悪くなく、ちょうどいいかっちょよさだと思います。
ショックアブソーバーのロット長は、サーキットを走ることも想定し、
上記車高から最大で15㎜くらい車高を下げられるよう設計しています。
実際に峠道を走ってみて感じたのは、安定性の高さ。
まぁまぁスピードが乗る下りで、ほんのりブレーキを踏みながら舵を切り始め、
舵を切ったままアクセル入れながら上り始めるというコーナーで、
ノーマル足などでは我慢しきれなくなってリヤが流れ始めるようなスピードで進入しても、
何も起きず、思った通りに曲がってくれます。
コーナーの大きさを読み違えて舵を足したときもちゃんと向きを変えてくれるし、
そこでアクセルを入れると、過不足なくちょうどいい早さで荷重がリアに移動してくれ、
少しアンダー気味に立ち上がってくれます。
実走テストした峠道では何か所か下りの直線の下りきったところにけっこう大きなギャップがあり
ストロークスピードが高い領域のバンプ側の減衰が高いショックだとガツンとくるような入力でも
大して突き上げることもなく、トトンと上手にいなしてくれます。
軽くドライブ+αなスピードで走らせる峠道がめちゃめちゃ楽しくなります。
ショックの減衰は、ストリートでは前後とも8段目～10段目くらい、
峠道ではフロント5段目、リア4段目がステアリングの反応も良く、
ロールスピードも気持ちよかったです。
ロール量に関しては好みもありますが、多からず少なからずで、
けっこうこれくらいが好きって人は多いと思います。
ショックの伸び側の減衰がけっこう出ているので、
強めのブレーキでも、ブレーキ離してアクセル踏んだときも割りとゆっくり動いてくれ、
唐突な挙動変化がない足です。
街乗りがメインでたまには峠で気持ちよく走りたいというユーザーには
ちょうどいいんじゃないかなと思います。
<付属品>
リアの減衰調整用ケーブル×2
車高調レンチ×2
<価格>
車高調Second Line ￥180,000(消費税抜き)
車高調SecondLineタイプR ￥252,000(消費税抜き)
※2022年10月現在、ハイパコスプリングが入手困難なためタイプRは2～3か月の納期になります。
店頭もしくはR Magic GARAGEでの通販にてご購入いただいた方には、
車高調SecondLineシリーズの性能を引き出していただき、
より満足していただきたくため
簡単にはテールスライドなどを起こさないよう、
ストリートでの安全性重視でかつ楽しめることを重点に置いた、
最適な車高やプリロード、アライメント値などをアドバイスいたします。
勿論、サーキットでタイムを出すための最適なアライメント値や
セットアップ方法、セッティングの手順などもアドバイスいたします。
R Magic車高調SecondLineシリーズはオーバーホールできます。
一般的にこのクラスの価格帯の車高調は、オーバーホールといっても
「カートリッジ交換」が多いですね。
数種類のショックだけで何種類もの車種を網羅しているような車高調はそうです。
車高調SecondLineのショックは単筒式=分解できるショックを採用し、
車種ごとに専用のセッティングをしています。
何か月もかけてひとつの車種に特化したセッティングをしているのです。
ここが他の同価格帯の車高調とは一線を画すものと自負しています。
なので、オーバーホールの時はいちいちショックを分解し、
パーツを点検したうえで精密に組み立てます。
ショップとしてどこまで拘って足を作っているか、みなさまには理解してもらいたいです。
■ショックアブソーバーO/H
正立 14,000円/1本
倒立 18,000円/1本
(ショックオイル、シール、ブッシュ、Oリング代込み)
※倒立はFC3S、86/BRZのフロント(ストラット式)に採用しています。
■アッパーマウントO/H
ピロブッシュ 4,500円/1個 工賃 2,500円/1箇所
ラバーブッシュ 3,500円/1個 工賃 2,000円/1箇所
※基本的にピロブッシュの場合、ガタがなければ交換不要です。
ラバーブッシュの場合は経年劣化がありますので、ショックO/H時に交換推奨。
■その他パーツ
ロッドやケース等、事故等により曲がったり傷ついているパーツは別途部品代がかかります。
■分解・洗浄 3,000円/1本
※Assyで届いた場合、分解及び洗浄作業が追加になります。
分解した状態で送っていただく場合、スプリングは不要です。
また、ロックシートの位置は必ずマーキングしておいてください。
弊社で分解する場合、ロックシートの位置はノータッチでお返しします。
■仕様変更 4,000円/1本
オーバーホール時にバネレート変更、それに伴う仕様変更も承ります。
また、「上に5段分硬い領域を作ってほしい」というリクエストにも応えられます。
■納期
事前にご予約いただければ、こちらに届いた約1週間後には返送できます。
事前打ち合わせの無い場合、2週間以上(4週間以内)かかることもありますので
できれば事前にご予約をお願いいたします。