NDロードスターの純正エンジンマウントの隙間に硬度の高いウレタンを
注入することでマウントを強化します。

エンジンの揺れを抑えることでシフトミスが減り、シフトフィールがよくなります。
硬化はわずかですが、エンジンレスポンスもよくなります。

エンジンの微振動が車体にもろに伝わりますので、かなり不快に感じると思います。
運動性能あがるならそんなのどうでもいい、という人だけのチューニングです。


メリット
・ミッションの入りがよくなる。
・ステアリング切ったときの反応もいい。
　特に切り返し時の反応がとても良くなります。


デメリット
・エンジンかけた瞬間に車内に低音が響き、微振動が始まります。
・走行時は、クラッチミートの瞬間と1,000～1,600rpmあたりの振動が大きいです。
　例えば、3速1,300rpmくらいでたらーっと走っていても
　それなりの振動はあるのですが、そこからアクセルを踏み込んだ時は
　特に振動が強くなります。
※1,000rpm後半から上の回転域は、アイドリング時の振動プラスアルファレベル

エンジンマウント強化チューン導入によるメリット・デメリットは
以上のとおりはっきり出ます。
クルマの動きもシフトフィールもすごくよくなるけど、音・振動などの快適性は
かなり損なわれます。

快適性重視のオーナーさんには全くお勧めできません。


硬度(ショア)65、85が選択できます。
(価格は同じ)

65だからって不快度はかなり高いです。
85の不快感とさほど変わりません。(※私個人の見解です)
どうせ不快なんだったら85買った方がいいじゃんって思えるほどです。

85乗った後に65に乗ると、少し穏やかかなと気づきますけど、
正直65を初めて乗ったとき、65でもこんなんか!と思いました。

興味のある人はご来店いただければ弊社デモカー(硬度65)で体感してもらえます。
というか購入前に確認してもらった方がいいと思います。

ここまで言っているのですから、購入後のクレームには一切応えるつもりはありません。
覚悟して買ってください。(笑)

エンジンマウントだけを強化すると、ミッションとデフを繋げている
パワープラントフレーム(PPF)にねじれが生じますので、
PPFにクラックが入ったり、最悪のケースでは折れてしまいます。
必ずエンジンマウントとデフマウントは同時に硬度アップすることを強く推奨します。

基本はお客様のエンジンマウントを預かっての作業になりますが、
こちらで新品を用意することもできます。